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8年一款车两配置,腾势会成为中国电动车品牌的

更新时间:2019-01-02

成为中国电动车市场的先烈,可能是腾势最后的归宿了,分辨是迟早的事件,2019年的留个腾势的问题是:它会成为比亚迪的全资子公司?还是成为戴姆勒奔驰的一个全资子公司?在即将到来的2019年,所有将会揭晓。

八戒最近见了腾势的一个总监级员工,他说再忙着找工作,因为公司业绩太差,年底人员要大幅度优化。腾势销量不好的起因有许多,比喻说它那奇葩高的价格,奇丑的外观设计,固然不少腾势车主说这车用料不错,但是看上去相比笨重,不纯电动汽车给人的那种未来感。上市8年,一款车型两种配置,也让良多花费者难以满足。在众多的电动车蜂拥而入的2018年,腾势已经完整没有了市场存在感,即使放到奔驰店里卖,也是无人问津,财大气粗的奔驰经销商也无奈让这个车型焕发第二春,而2018年在网约车市场订单的大幅度消散让腾势的销量直奔冰点,诚然比亚迪跟戴姆勒都对腾势进行了一次增资,然而各怀心理的两大股东,已经明显不再对腾势寄托厚望,比亚迪的王朝电动车已经打开了中国市场,奔驰则把电动车的重心放到了自己即将国产的新车EQC上,不再花心理在这个品牌上,仿佛在等着腾势自生自灭一样。

成破于2010年,由比亚迪与戴姆勒奔驰5:5合资的腾势汽车,已经度过了8个年头。奔驰的车身+比亚迪的三电技能,算是一款完全自主开发的纯电动车。8年从前了,腾势只宣布了一款车,目前最新的型号叫腾势500。综合续航里程达到了451公里。即便在当初看,这个长续行力也在国产电动汽车中是佼佼者之一,然而腾势的销量却无奈让双方股东满意。

是不是算中国混的最差的合资汽车品牌了?

比亚迪曾寄渴望于腾势打造高端电动汽车品牌,然而当初比亚迪请来了前奥迪设计师艾格之后,让比亚迪的车有了天性难移的变革。而且唐,宋,秦这些车型都是采用了一个平台,三种能源的理念。简单来说就是一个平台下,发展出汽油,插电式混动,纯电动三种驱动方式,通过范畴生产最大限度的降落成本,提高利用效率。而奔驰新能源车也已经有EQ系列,该系列的第一款车型EQC已经发布,它将是奔跑品牌旗下的第一台纯电动车。

2018年,中国造车新势力风起云涌,蔚来,威马,小鹏,奇点,拜腾,前途,法拉第... ...这些造车新势力都在加油交车,2019年,谁能坚持到最后,而谁又是会先被淘汰的那一个?

2014年秋天腾势首款纯电动车正式上市,40多万的售价惊呆了很多破费者。2015年腾势卖出2800台。2016年腾势只卖出2287辆。2017年,降价后的腾势稍有好转,卖出了4713辆,2018年,升级为腾势500的新车只剩下了1000台左右的销量。卖了四年多,腾势的销量刚超过10000台。

造车新权势出新车,忙交付,抢走了很多人的眼球,比较之下,一个已经创立8年的新能源车老势力却异样低调。兴许它将是第一个被淘汰出局的新能源汽车品牌,它就是腾势。


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